3月10日，我国大推力氢氧发动机完成520秒长程试车；3月21日，长征五号B遥四运载火箭最后一台大推力氢氧发动机完成校准试验。3月以来，有关大推力氢氧发动机的消息不断传来，预示着长征五号系列运载火箭开工在即。

位于北京市西南方向云岗地区的中国航天科技集团有限公司六院101所是我国最大的液体火箭发动机试验场区。我国迄今推力最强的大推力氢氧发动机在研制生产过程中，甚至是“临战”前，都要在这里进行试验。

近日，《中国航天报》记者来到101所，探访大推力氢氧发动机YF-77的“淬火”之路。

变身：从“东风”试验台到“长五”试车台

铁轨尽头是一座高耸的钢铁塔架，“中国航天”的标志悬挂正中间。塔架上半部分已经锈迹斑驳，下半部分是两扇经过涂装的大铁门。铁门向两侧缓缓打开，YF-77发动机的单机试车台呈现在眼前。

101所运载试验技术事业部总经理刘瑞敏回忆，这里最早是东风二号导弹的全弹试验台，后来成为东风系列导弹和长征系列火箭的动力系统试验台。随着大推力氢氧发动机启动研制，这里经过一番改造，又变身为YF-77的单机试车台。

这座YF-77发动机试车台是我国规模最大的氢氧发动机试验台，采用垂直塔架结构，最大承载能力达160吨，液氢供应能力达300立方米。3月的两次试车均在这里进行。

101所运载试验技术事业部副主任王树光介绍，在这座试车台上，YF-77发动机要完成额定工况全程试验、发动机长程可靠性鉴定试验、发动机性能鉴定试验、发动机双向摇摆试验及相关的研究性试验等。

成人礼：完成动力系统试验后再首飞

在完成单机试验考核验证后，YF-77发动机要和长征五号系列火箭芯一级一起进行动力系统试验，好比一次联合演练。试验场所也转移到了不远处的动力系统试验台。

相较于单机试车台，动力系统试验台的规模更大，看起来也更加雄伟壮观。动力系统试验台于2012年建成，是我国目前唯一的火箭动力系统试验台。

“通常来讲，新型火箭在首飞前，各个模块都要进行一到两次动力系统试验，相当于对火箭芯级的整个动力系统模块进行考核。”王树光说。长征五号芯一级、芯二级、助推模块的动力系统试验均在这里完成。

这项试验可谓是火箭动力系统的“成人礼”。“经过动力系统试验后，我们就可以放心地送它去执行首飞任务了。”王树光说。

开小灶：大推力氢氧发动机的可靠证明

YF-77大推力氢氧发动机有一个悲壮且励志的故事。2017年7月，长征五号遥二运载火箭发射失利，故障定位在YF-77发动机的氧涡轮泵。为了进一步找准病根、铲除病灶，发动机研制和试验方面决定对氧涡轮泵开一次“小灶”。

随后，101所对之前的一个试验工位进行了改造，诞生了针对YF-77发动机氧涡轮泵的专用试车台。这个试车台专门承担YF-77发动机氢氧燃发器与涡轮泵长程联动试验任务（简称长程泵联试）。

发动机被称为火箭的心脏，涡轮泵又被称为发动机的心脏。记者在这座专用试车台上看到了几乎“全裸露”状态的发动机，各种管路复杂排布、盘根错节，发动机的内部构造以最原始的样貌呈现在眼前。

经过一次次试验，这座试车台帮助试验队员铲除了氧涡轮泵的病灶。长五遥三火箭成功发射，这座专用试车台功不可没。

当前，即便氧涡轮泵的病灶已经铲除，针对YF-77发动机氧涡轮泵的长程泵联试仍在进行，并且试验已从50秒扩展到了750秒，YF-77大推力氢氧发动机氧涡轮泵的可靠性有了更具说服力的证明。

今年，长征五号B火箭将发射中国空间站问天实验舱和梦天实验舱。作为长征五号系列运载火箭的心脏，大推力氢氧发动机YF-77任务量饱满，试验也不间断。

王树光介绍，当前针对YF-77发动机的试验主要有两种：一种是时长为500秒的长程试车，另一种是时长为100秒的校准试验。

3月21日，长征五号B遥四运载火箭的大推力氢氧发动机完成校准试验后，将交付火箭总装。这意味着，不久，它将乘船抵达文昌清澜港，为空间站实验舱上天助一把关键之力。（赵聪）