在不久前刚刚落幕的第十四届全国冬季运动会中，雪车比赛获得广大项目爱好者的关注。作为冬季运动会赛场上速度最快的项目，雪车运动也被称为“勇敢者的游戏”。

比赛开始后，雪车在上千米的赛道上高速滑行，最高运动速度可达每小时160公里，冠亚军之间仅有千分之一秒的差距。想要在这一场“毫秒之争”中拔得头筹，不仅考验运动员的综合素质，更对雪车装备的性能提出了极高要求。

2021年，中国航天科技集团有限公司一院703所主导研制出了第一代国产雪车，一举打破雪车装备长期被国外垄断的局面。航天科技与高端体育装备的“跨界合作”，让中国雪车运动员用上了“量身定制”的国产雪车，也挖掘出航天技术在民用领域的更多可能性。

“搬出”三大航天技术

推开一院703所展厅的大门，一辆印有“中国”字样的红色雪车格外显眼，这是已经“退役”的第二代国产雪车。凑近了看，车身与赛道碰撞产生的磨损痕迹依旧清晰可见。

“拥有一辆量身定制的雪车座驾，可以极大提高运动员的比赛成绩。” 团队技术负责人毛科铸说，雪车的速度受重量、空气阻力和摩擦阻力三大要素的影响。为了研制出更科学好用的国产雪车，研制人员也巧妙应用了三大航天技术。

首先，为满足雪车对结构强度和重量的要求，研制人员选择了轻质高强度的TG800宇航级碳纤维复合材料。这种材料的密度只有钢的1/5，但强度却是钢的两倍，是一种广泛应用于航空航天领域的新型复合材料。

碳纤维复合材料究竟能在雪车上发挥多大作用？“以双人雪车为例，使用了碳纤维复合材料后，车身重量只有50公斤左右。” 毛科铸表示，碳纤维复合材料具备高强度、高韧性的特点，在冲击碰撞作用下保持结构完整性，可以保护运动员在比赛过程中不受到伤害，还能最大程度减轻车身重量。

其次，为确保雪车的高安全性，需要尽可能减少连接结构。因此，科研人员选择用航天的高质量翼身融合一体化成型工艺技术，对雪车前车身和后车身零件进行整体制造，将碳纤维覆盖在部件模具上，再送入热压罐中进行固化，仅用三大部件即可组装起一辆雪车，实现了复杂结构的高精度整体制造。

第三，通过航天风洞试验，研制人员找到雪车速度的“最优解”。结合航天的风洞试验和结构设计技术，经过多轮次迭代，他们最终设计出翼身融合的流线型外形。“与国家队现用进口雪车相比，第三代国产雪车的风阻系数降低了13%。” 毛科铸表示。

实现了从可用到好用的转变

前不久，毛科铸将最新研制的第三代国产雪车送去了国家队赛道训练中心。国家雪车队主教练和运动员们坐进车里，对雪车进行了静态初体验。随后，第三代双人雪车在国家雪车雪橇中心“雪游龙”雪车赛道上完成试滑，获得了国家雪车队的一致好评。

从2021年至今，国产雪车历经3次迭代升级。不断升级的背后，透着这群航天人对安全和质量的“苛刻”要求。“在状态上，第二代雪车与第三代雪车区别不大，两者的外形和风阻系数都很接近。但在重量上，第三代雪车减轻了约10公斤，并采用了大量人机防护的优化措施，在减重的同时更加安全可靠。” 毛科铸表示。

此外，第三代国产雪车还突破了雪车专用高韧高抗冲击复合材料、高质量制造等关键技术，完成了全产业链技术与能力建设，形成了自主可控的雪车装备器材设计—制造—应用一体化研发平台，中国雪车装备领域迎来新的里程碑。

“从原理样机到第一代雪车，我们实现了从0到1的跨越；从第一代雪车到第三代雪车，则实现了从可用到好用的转变。” 毛科铸表示，目前，第三代国产雪车的外形、重量、风阻系数已经实现了“优秀”。后续，他们将在人机结合的方向持续优化国产雪车，让运动员操控得更舒适、更顺手，在比赛中达到“人车合一”的境界。

（王乐天）